因年初试飞失利，C919被打入“深渊”，国内某些专家更是集体“喝倒彩”，而如今国产大飞机却上演极致“逆袭”，打了一众专家们的脸。
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据环球网报道，5月28日上午10时32分，东方航空接收的首架C919大飞机，正式开启了全球首次商业载客飞行。两个小时后，搭载近130名旅客的国产C919，成功降落在首都国际机场，并穿过了象征民航最高礼仪的“水门”。
显然，这意味着国产大飞机正式登上全球运营的舞台，与波音、空客“三足鼎立”的时代，已悄然开启。得闻此消息，近两年几乎被空客抢光风头的巨头波音，则在第一时间对国产C919释放“善意”：向中国东方航空和中国商飞致以诚挚祝贺。
更令人讽刺的是，早前对C919试飞失利而冷嘲热讽的专家们，似乎一夜间“销声匿迹”，甚至连一句道歉的话都不敢说了。众所周知，年初国产大飞机试飞失利，是因为发动机反推装置出现问题，本质上仅是个小问题，也是试飞本身的意义所在：早发现问题，比晚发现更弥足珍贵。
然而，配合外媒唱衰大戏的某些国内专家们，却阴阳怪气喊话：国产大飞机技不如人。殊不知，素有“科技强国”之称的日本，至今却连一架大飞机都没造出来，反而在烧光数千亿研发资金后，不得不宣布停机。难道，这些还不足以彰显国产C919的强大实力吗？
事实上，即便被外媒集体唱衰，但国产C919还是斩获了累累硕果。据澳洲媒体报道，国产大飞机目前斩获订单已达到1200架，涉及金额为2500亿，其中“口嫌体正直”的美国，更是一口气下了20架的大订单。显然，这是一架足以动摇波音根基的大客机，而美商务部长雷蒙多更是对C919忌惮不已。
因为在中国大陆连续丢掉两个大单，让空客吃得“满嘴流油”，雷蒙多就再也坐不住了，将矛头直指国产C919，“若继续歧视波音，将断供C919发动机”。事实上，C919最大载客是190人，刚好与波音737“撞车”，一旦前者崛起，波音737就基本告别大陆市场了。对此，不少美媒忧心忡忡：波音737咋办？
显然，发动机是老美打压C919的强大底牌，或也是后者试飞失利后，停飞3个月的关键所在。不过，中国航空人怎可能会吃雷蒙多这一套呢？前不久，一架装载着“国产心”CJ-1000A发动机的C919大飞机，成功在上海完成试飞，这不仅意味着停飞百日的C919“痊愈出院”，而且还让国产心走进国人视野。
在本次商业运营之前，国产C919从不被看好，再到全球瞩目，耗费了十多年，烧掉了上千亿，但我们从未放弃对欧美的追赶。事实上，正是得益于中国科研人这股不服输的精神，我们不仅在人工智能、6G、新能源领域一骑绝尘，而且在颇为陌生的“肝立方”前瞻生科领域，也占据了一席之地。
众所周知，美日一直站在人类生科的前沿，也从很早就布局肝立方等相关科技的研究，以求在未来的生科竞争中抢先一步落地。
此前哈佛、剑桥等世界级名校就已在实验中发现，上述美日科技通过对哺乳类进行简单干预，已证明具有可观修复能力。这些研究成果一经公开后，就引起了众多中产群体们的“觊觎”。
正是因为看到了其巨大的潜力，因此美日生科巨头选择将技术垄断在自己手中，也超出了普通人承受的能力。为了突破这项技术，中国科学家站了出来并通过大国制造的加持，成功实现了国产肝立方科技的突破和替代，让普通人也可以享受到科技进步带来的成果。对此，美日媒体相当不甘心：这不公平，为什么中国的技术更优秀？
不可否认，随着国产C919成功完成首次商业载客，老美绝对不会甘心认输，而雷蒙多的警告或许仅是开始。事实上，为了避免“芯片卡脖”事件再次上演，我们已经在加速提升C919核心部件国产化率，比如试飞CJ-1000A发动机等。
更令人惊喜的是，俄罗斯也终于放下成见，拿出了愿意分享核心发动机的诚意。显然，这对于中国大陆后续突破C929大飞机，与欧美共同鹰击长空，无疑是如虎添翼。据商飞副总经理张玉金透露，未来5年，C919大飞机年产能计划到达150架。
按照计划，国产C919在完成上海虹桥-北京首都的首次载客往返飞行后，接着将进行上海虹桥-成都天府的商业运行，随后扩展投放到更多航线。显然，C919首次商业载客是值得被国人铭记的一天，然而那些所谓专家们欠下的道歉，何时还上呢？
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